當昆明人還在為中泰、中老鐵路修建，昆明到曼谷當天可達，云南即將成為北回歸線上的亞洲十字路口而興奮時，一個更為現實的好消息接踵而至——據香港媒體報道，廣深港高鐵明年第三季度開通，香港將和內地16座城市之間開通直達高鐵，昆明很有可能是16座城市之一。這也就意味著，如果沒有意外，到明年底，在泛亞鐵路修通之前，昆明就已經可以開通國際高鐵了。
這是昆明南站升級為國家高鐵門戶的序曲，而最大的受益者將是呈貢新城。
如果說，以往呈貢還只是作為昆明的年輕城市新區，扮演者擴張昆明城市版圖的角色的話，那么，去年底高鐵開通后，呈貢已經從昆明區縣經濟的角逐中脫穎而出，開始成為云南樞紐經濟的最重要區域，而中泰、中老高鐵的興建，以及昆港高鐵明年開通的現實前景，更是讓呈貢一躍成為未來的國際高鐵樞紐商業中心。
高鐵對呈貢的意義絕不僅僅是一座車站那么簡單。盡管位于呈貢的昆明高鐵南站，只是全國第29個省會城市高鐵站，但地位卻非比尋常。早在昆明高鐵正式開通之前2年，泛亞鐵路的規劃就已經基本確定，在這個聯通東南亞七八個國家的國家鐵路網絡中，昆明呈貢是最重要的樞紐，也是所有三條鐵路的起點與終點。從昆明出發的火車，3年后就可以到達老撾瑯勃拉邦、萬象和泰國首都曼谷，而到更遠的將來，甚至可以抵達吉隆坡和新加坡。
因為這些建設中的國際鐵路，以及很可能在明年就開通的香港到昆明高鐵，昆明南站在中國高鐵版圖中的地位大大提高了，它不再僅僅是云南的高鐵樞紐，不光是中國高鐵網絡末端的重要一站，而是中國的國際高鐵門戶，是今后中國內地聯通多個國際城市最重要車站，而呈貢新城，這個年輕而生機勃勃的城市新區，也一躍成為中國的國際高鐵樞紐......[閱讀全文]
在昆玉高速呈貢出入口工作的交通協管員老李，今年以來明顯感覺到從高速來往呈貢的車流量大增，以至于每天都要發生嚴重擁堵。盡管前不久交管部門撤銷了呈貢高速收費站，增加了通行能力，但擁堵狀況卻有增無減。老李說，這種狀況其實是從去年底高鐵通車后才出現的，而且越來越嚴重。
高鐵通車導致呈貢的車流人流大幅度增加，其實并不出人意料，早在去年昆明高鐵正式通車前，云南房網等媒體就預測，一旦呈貢的昆明高鐵車站投入使用，昆玉高速很快就會承受很大交通壓力。呈貢交通協管員老李的感受也證明了這一點。
從鐵路部門的統計數據看，昆明高鐵站的發送客流也在迅速增長。去年12月高鐵開通后的第一個小長假，昆明高鐵發送客流最多不過一天2.3萬人次，但到今年十一黃金周，發送旅客的紀錄就達到6.9萬人次，不到一年翻了兩倍，而這還是云南高鐵在沒有增加新線路和新直達城市的情況下取得的。
在剛剛閉幕的十九大上，成都鐵路局局長宋修德透露，渝黔鐵路將在明年初開通。根據鐵路部門的信息，渝黔鐵路很有可能在明年春節前投入運營，屆時，昆明到重慶、成都都會開通高鐵，呈貢的高鐵客流又將會大幅度增長。另外，一旦西成高鐵（西安到成都）今年底開通，結合已經通車的蘭渝鐵路，昆明鐵路局已經向鐵總申請開通昆明到西安、昆明到蘭州西的高鐵車次。
更令人興奮的消息是，明年底昆明很可能開通直達香港的高鐵，成為香港高鐵預計開通直達的16個內地城市之一。而預計4年以后，中老、中泰鐵路也將開通，昆明作為國家高鐵門戶的地位就將正式確定。
無論從哪方面說，高鐵給呈貢帶來的客流都遠不止每天7萬人次。預計到明年底，昆明高鐵站就會很有可能取代長水機場，成為云南......[閱讀全文]
作為云南的高鐵樞紐，泛亞鐵路通車后的國家高鐵門戶，呈貢在中國以及云南高鐵版圖上的地位已經毋庸置疑。隨著明年從昆明到重慶、成都、西安、香港等地的高鐵車次開通，呈貢新城的高鐵客流有可能在今年的基礎上增加一倍，商業價值進一步提升。
但在分析呈貢的高鐵客流時，大多數人都忽略了也許是最重要的組成部分，即來自云南州市的高鐵客流。
由于高鐵的最大優勢實際上體現在1000公里以內的范圍，而從呈貢的昆明高鐵站到云南所有州市，鐵路交通距離都在這個范圍內，所以高鐵對昆明和云南其他城市的影響才是革命性的。
目前，昆明和云南其他城市之間，僅曲靖、玉溪可以高鐵直達，但到明年，昆明到楚雄、大理就可以開通高鐵，而在未來三四年內，隨著彌勒蒙自鐵路修通、大理到麗江城際鐵路建成、渝昆高鐵修建和玉磨鐵路通車，從呈貢出發，半小時可以到達滇中城市圈的其余三座城市；2小時以內到達昭通、普洱、蒙自、開遠、個舊、大理等城市，3小時到達麗江、普洱。即便是最遠的景洪市，高鐵運行時間也不過4小時左右。
一旦云南省內城際鐵路網絡初步成型，首先帶來的是州市人口向省城昆明的流動與集中，這是快速交通帶來的必然虹吸效應。從其他國家以及國內大城市的發展經驗來看，城市之間高速交通體系建成后，會出現人口與產業向更大規模城市集中的現象。去年，前華遠地產董事長任志強在一個論壇上說，由于城際高速鐵路通車，天津、石家莊等城市的人口向北京流動，高端產業也在向北京集中。
云南其實也已經出現這個現象。去年底高鐵通車后，曲靖到呈貢僅需要20多分鐘，玉溪到呈貢也不過半小時，由于呈貢新城更好的城市設施，更多的商業機會，更便利的生活條件，曲靖和玉溪到呈貢買房的人口快速增加，這是今年以來呈貢房價快速上漲、新建住房供應趨緊的一個重要原因......[閱讀全文]
在最近網上流傳的一份明年計劃開通的高鐵車次名單中，昆明鐵路局上報鐵總的擬開通城市有重慶、成都、西安、蘭州、太原等地，盡管是否最終被鐵總通過還不得而知，但至少已經說明，在昆明的高鐵藍圖中，北上四川、重慶以及西北地區，只是個時間問題。昆明高鐵站的客流量估計在明年又會出現一個增長高峰，很可能在現在平均每天5萬的基礎上再翻一倍，達到10萬人次左右，成為昆明最大的客流樞紐。
這還只是近在眼前的客流增長量，如果加上昆港高鐵，加上泛亞鐵路聯通的東南亞7個國家與上百座城市，以后來往于呈貢的高鐵人流將多得難以估量?？土鲙砦锪?、商流，呈貢作為國家高鐵樞紐，有每天多達幾十萬人次的高鐵人流，必然會在呈貢新城，特別是高鐵站周邊地區形成發達的商貿產業，就像當年關上片區的崛起一樣。
昆明關上片區從一片農田發展為昆明重要的商務貿易區，核心原因只有一個：巫家壩機場的帶動。
在上個世紀90年代之前，昆明關上片區原本還是一片農田，但因為距離昆明巫家壩國際機場只有不到2公里，地理位置非常優越，隨著上個世紀90年代開始的中國經濟騰飛，巫家壩機場的客流開始迅速增加，從1990年開始，巫家壩機場的客貨運輸量以每年41%的高速增長，到2005年，巫家壩機場客流突破1000萬人次，而僅僅5年之后，巫家壩的旅客吞吐量就超過2000萬人次。
正是由于靠近巫家壩國際機場這一巨大優勢，關上片區不僅成為昆明第一個在二環外開發的區域，也是昆明房地產開發最早的地段，云南省也將第一個國際會展中心設在這里，并在1992年舉辦了第一屆昆明國際貿易進出口交易會（簡稱“昆交會”），次年，又將關上作為主會場，舉辦了中國第三屆藝術節。從此，以昆明國際會展中心為核心，關上片區成為昆明的會展、商務、旅游、餐飲娛樂、物流、演藝、酒店等產業的聚集區，成為昆明最重要商圈之一......[閱讀全文]
正當昆明人還沉浸在中泰鐵路即將動工，昆明到曼谷將朝發夕至的憧憬之中時，關于泛亞鐵路的另一條好消息又接踵而至。據媒體報道，泛亞鐵路西線，即從昆明到緬甸仰光再到曼谷的高鐵，也將很快修建。昆明到仰光很可能也會實現朝發夕至。
出乎很多人的意料，從今年起，整個泛亞鐵路的建設速度驟然加快，其中進展最快的是從昆明到老撾首都萬象，再到泰國首都曼谷的中線，而西線的緬甸部分，眼看著也要上馬修建了。至于東線，實際上昆明到河口的鐵路改造早就完成，與越南境內的鐵路網絡連通也只是個時間問題。
現在，沒有人再懷疑呈貢的國家高鐵門戶地位，也沒有人再懷疑昆明在東南亞國際交通網絡中的樞紐地位，昆明扮演亞洲法蘭克福的角色，已經為時不遠了。
這是昆明首次在中國的交通體系中擔當如此重要的角色，而呈貢正是國家高鐵交通國際樞紐的出入口。如果說昆明市亞洲的法蘭克福的話，呈貢就相當于法蘭克福的中央車站區——整個法蘭克福最為繁榮的區域。
考察交通樞紐是如何帶動一座城市，一個區域的經濟發展，再沒有比法蘭克福更好的例子。
法蘭克福毫無疑問是歐洲的交通樞紐，它有歐洲最大的機場之一，最大的火車站，國際航線和國際鐵路幾乎通達歐洲所有重要城市，在便捷交通的帶動下，法蘭克福發展起了發達的金融業、會展業、物流業，成為德國經濟最發達的城市，貢獻了德國幾乎一半的GDP。特別是法蘭克福的會展產業，幾乎就是交通樞紐帶來的副產品。中國人熟知的法蘭克福汽車展、法蘭克福書展、法蘭克福時尚消費品展等，都是因為法蘭克福發達的國際交通而發展起來的......[閱讀全文]
最近，以昆明，確切地說是以呈貢新城為起點和終點的泛亞國際鐵路網絡，又有了新的重大進展。
11月13日到14日，中共中央總書記、國家主席習近平到老撾進行國事訪問，期間中老兩國簽署了涵蓋基礎設施建設、經貿、產能、經濟合作區等在內的近20份合作協議。其中極具意義的一項，是共建起自中國云南，以中老鐵路為依托，途經若干重要節點地區，抵達老撾南部的中老經濟走廊。
中老兩國共建中老經濟走廊的背景，是泛亞鐵路中線的建設又有了重要進展。泛亞鐵路中線起自昆明，經中老邊境口岸磨憨-磨丁到萬象，然后進入泰國并抵達泰國首都曼谷，整條鐵路分別在中國、老撾、泰國三國境內分別開工修建，其中中國境內部分（也就是昆明到磨憨）早在3年前就已開工，11月14日，中老國際通道玉磨鐵路元江特大橋高達154米的最高橋墩進入基礎施工階段，這是目前世界雙線鐵路特大橋“第一高墩”。
中老鐵路（由磨丁到萬象，又稱磨萬鐵路）全長400多公里，自去年底正式開工到今年10月，全線6個標段均已開工建設，具體施工點達到207處，其中隧道50座、大中橋梁23座、涵洞96個，整條鐵路預計2021年12月底竣工通車。
而中泰鐵路現在也有的新進展，泰國交通部長阿空日前表示，中泰高鐵的具體施工日期已經敲定為12月21日，這是泰國官方首次明確了中泰鐵路的開工時間。在接受泰國媒體采訪時，阿空表示，中泰高鐵預計于2021年至2022年建設完成，可能比中老鐵路竣工的時間略晚一點，這是因為中老鐵路是單軌而中泰鐵路是雙軌，工程量要更大一些。
與此同時，泛亞鐵路西線也傳來好消息，在10月份召開的昆明國際友城旅游合作大會上，明確提到昆明到緬甸仰光的高鐵也很快將推進建設。11月19日，中國外長王毅和緬甸國務資政昂山素季在共同會見記者時表示，中國已向緬甸提議建設“中緬經濟走廊”，而中緬鐵......[閱讀全文]
3年前罵呈貢是“鬼城”的那一撥人，現在正著急忙慌地在呈貢搶房呢。
去年以來，呈貢的變化可以說日新月異，原來看著還空曠的大街，突然之間就車水馬龍了；原來不多的商業中心，猛然間就紅紅火火了；本來還顯得寬松的地鐵1號線，一下子就人流如織了；前兩來還很便宜的房價，今年漲個不停不說，還買不到了……
這些變化都是和高鐵的開通同步發生的，可以說，高鐵有多快，高鐵客流增長有多快，呈貢的變化就有多快。特別是呈貢高鐵站所在的吳家營片區，在高鐵開通之前，看上去似乎是不溫不火的樣子，可是高鐵開通快一年后，每天有七八萬人次在高鐵站方圓2公里范圍內進進出出，大項目、大公司打破腦袋也要在高鐵站附近卡位占地。
中交集團、啟迪控股這幾家來頭很大的公司，都在昆明高鐵站旁安營扎寨，開發項目。萬達昆明健康城項目在選址時兜兜轉轉，從晉寧到陽宗海都看過來了，最終還是選擇了呈貢。為什么？看看萬達健康城的位置就知道了，距離高鐵站的直線距離只有3公里，旁邊又是地鐵。要知道，萬達健康城面對的可是全國甚至全球的養生養老人群，交通優勢太重要了。而呈貢另一個康養項目鵬瑞利國際大健康城，干脆就選址在高鐵廣場西側，而且明說要發展“候鳥式養老養生產業”。什么是“候鳥式養老養生”？就是冬天來夏天去，或者夏天來冬天去，項目靠近高鐵當然是再好不過。
有人粗略算了一下，光呈貢已經敲定的這幾大養老健康地產項目，投資就超過1000億，總占地面積有4300畝。1000億是什么概念？相當于昆明全市兩年的公共預算，相當于昆明地鐵1、2、3、4、5號線的總投資！如此海量的資金砸到呈貢，你說呈貢的產業能不發展？經濟能不提速？......[閱讀全文]
在云南高鐵開通一周年到來時，昆明高鐵站交出了一份亮眼的成績單：過去12個月旅客吞吐量超過1300萬人次，平均每天有近4萬人進出站。2017年，昆明還將開通直達重慶、成都、西安、香港甚至蘭州等城市的高鐵，開通到省內楚雄、大理的城際鐵路，預計旅游吞吐量有可能在現有基礎上翻一番，達到每天約8萬人次左右，成為僅次于長水國際機場的云南第二大交通樞紐。
3年以后，隨著中老鐵路、中泰鐵路、渝昆高鐵逐步通車，省內城際鐵路網絡建成，昆明高鐵站的客流量還有很大增長空間。而今年新昆嵩高速和明年黃馬高速呈南立交通車后，將把呈貢的高鐵站到長水機場的距離拉近到比主城還近的程度，實現空鐵一體化，這樣一來，呈貢就將因為既有國家高鐵門戶，又緊密聯系長水機場這個國內第五大空港，成為一座名副其實的交通樞紐。從這個角度而言，昆明呈貢的發展模式和上海虹橋非常相似。巧合的是，上海虹橋和昆明呈貢，正好在滬昆這條中國最長高鐵線路的兩頭。
虹橋既有高鐵，又有地鐵，還有機場，是上海最大的交通樞紐，并圍繞這一樞紐發展了虹橋商務區?！皷|有大浦東，西有大虹橋。”上海正在建設“四個中心”，浦東是上海的金融中心和航運中心，虹橋則是商務貿易區。
目前，已有30余家開發商總部和上市公司區域總部落戶虹橋商務核心區，世界500強和行業領先企業有羅氏、殼牌、菲亞特等；區域性總部和地區總部有臺達、冠捷等；長江商學院、伊頓國際教育集團已入駐；還有以阿里巴巴、唯品會為代表的互聯網企業，和以新華聯金融等為代表的一批新金融企業。核心區域內入駐企業超過700家。
在這一點上，呈貢雖然才起步，國際交通樞紐功能也還在建設當中，但已經有一批敏銳的企業選擇在呈貢建立總部或區域總部，尤其是高鐵站核心商圈，吸引力更大，目前啟迪控股、中交、華為、中興、微軟、浪潮等......[閱讀全文]